全市交通攻坚

又有重要大动作

那就是即将建设的

中心城区公交专用道

我们一起来看看

它会给东莞人带来多大的好处吧

我市早于2019年8月正式启动市区公交专用道的规划研究，经前期大量移动数据、公交车刷卡数据、GPS数据采集、分析研究等工作，再结合正在开展的市区公交线网优化调整方案，于今年4月形成了最终规划成果。

6月2日，市品质交通千日攻坚行动总指挥部总指挥长肖亚非市长主持召开总指挥部第七次会议，审议同意中心城区公交专用道规划设置方案。

为什么建？

中心城区公交专用道

发展公共交通是缓解交通拥堵，提升城市交通品质的根本出路。交通拥堵已经成为影响东莞市城市品质的重要问题，大力发展公共交通是缓解交通拥堵最重要的措施。此外，在中心城区“一心二轴三片区”高品质建设中，在中心城区优先探索公交专用道建设、提升公交品质尤为重要。

我市常规公交吸引力不足，市民对小汽车出行依赖程度高。对标粤港澳大湾区其他城市，我市在常规公交发展及公交专用道建设上也是明显落后的。比对佛山市，该市从2008年开始建设公交专用道，其中2014年到2016年是佛山公交专用道集中建设期。三年时间里，佛山市的公交专用道从84km增长到约136km，公交提速26.4%，公交机动化分担率提升了10%。到2019年，佛山市的公交专用道总里程达到了170km，公交机动化出行分担率达到43.47%，竞争力明显提升。可见，建设公交专用道可提高公交运营效率，促进公共交通体系性发展。

在哪里建？

中心城区公交专用道

首先是在核心城区内的客流主干走廊。利用移动的手机信令数据、公交刷卡、公交GPS数据和技术分析，识别出城区居民出行联系最为紧密的几个区域以及客流走廊，主要是东城和南城、东城和莞城、东城和寮步相互间的交通联系最紧密，出行量较大。

其中，连接城区四个街道的几条重要干道上集中了最大量的公交出行人流，如：莞穗路、莞太路、可园路、东城中路等。尽管公交出行需求量大，但是几条主干道早、晚高峰受交通拥堵影响，公交运营速度普遍较低。

考察中心城区现状道路条件，干道系统中，双向六车道及以上道路占比超过50%，都具备比较好的建设公交专用道的设置条件，这些也是本次规划的重点考虑路段。

在交叉口设置上，参照深圳和佛山的标准，采用相对严格的设置条件，一定程度减少对道路网通行能力的影响。

通过客流分析和标准研究，本次规划确定了公交专用道网络采用“中心全网络+外围放射线”总体布局方案，首期里程62.5km，采用“双环放射+中轴强化”布局。

双环放射

第一环：万道路-金鳌路-宏远路-莞太路-可园路

第二环：莞太路-三元路-长泰路-新源路-旗峰路

放射线：莞穗路、宏图路、东升路、莞樟路、莞龙路等多条放射线。

中轴强化

东莞大道-东城中路，类比深圳的“深南大道”，打造东莞市门户大道的公交优先形象。

建好后，有什么效果？

中心城区公交专用道

首先，是与城市格局匹配，带动中心城区提质。

规划的公交专用道网络与中心城区规划骨干公交走廊高度适应、高效联系主要客流生成点、匹配了中心城区的发展格局。

其次，与公交线网优化方案匹配。

市交通部门统筹同步开展了专用道和中心城区线网优化调整两项工作，通过多轮拟合，线网优化提出了在核心区重要的公交专用道走廊内布局高频骨干公交线，加密走廊内线路的发班密度和发班频率，提升常规公交服务。

公交专用道建设完成，线网调整到位之后，核心区主要公交专用道走廊内，早、晚高峰期基本上可实现每分钟过1辆公交车，莞穗路、可园路、莞太路等一直以来公交出行需求较大的重要走廊，可达到每分钟过2辆公交车。

最后，专用道实施后，公交运行效率将有较大提升。

首期62.5km公交专用道实施后，结合线网优化，公交全过程出行时间和候车时间可缩短14.2%，而且，居民在站点等车的时间可缩短20%左右（现在国内几大公交发达的城市，如郑州、武汉，每优化调整一次线网，居民高峰期候车可缩短的时间都是以秒来计算的，通常缩短5-10秒就是较大的优化提升），居民乘坐公交出行的效率可显著提升。